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谁将成为主宰,为什么旅游业需要共同拥护新分

日期:2019-10-09编辑作者:www.8455.com

原标题:专家说|为什么旅游业需要共同拥护新分销能力?

www.8455.com 1 民航资源网2019年1月27日消息:据Phocuswire报道,1943年,IBM的总裁托马斯·沃森预测,全世界对电脑的市场需求约为5台。其实他应该听从温斯特·丘吉尔的建议:“我向来避免做事前预测,因为在事情发生了以后再预测会精准得多。”

作者/ Amadeus 大中国区在线旅游执行总裁兼中国区总经理 钱志龙

事实证明,预测极少与实际发生的情况相符,尤其在如今,科技飞速地改变着几乎所有行业,数字潮流蔓延到我们的个人生活和工作中。

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我们来看一下航空业的分销在经历着什么:不断变化的用户行为;数字巨头的快速扩张;新技术标准正在颠覆现有的生态系统;中间商们快速的整合;以及航空公司下定决心要和终端消费者建立联系。

如今,新分销能力(NDC)的地位已与几年前大有不同。我们认为,现在正是开始讨论 NDC 产业化的恰当时机,原因包括以下三点:该标准已经进一步成熟和稳定;大量航空公司已经进行了诸多重大投资;旅行社对这一标准的认识和参与度都相对有所提高。

这些因素正在撼动着整个分销版图。

在 Amadeus 看来,行业协作是充分释放 NDC 潜力的关键所在。旅游业如果想要提供新服务、改善消费者的旅行体验并且提高效率,就必须团结合作,以确保 NDC 取得成功。鉴于此,我们正与 Flight Centre 等旅游销售商及多家航空公司共同合作打造支持 NDC 的创新型解决方案,以便为旅行者提供一致、透明的体验以及多样化的选择。

此外,未来对人工智能、云计算、物联网、增强现实和区块链等新技术的利用也可能使行业发生变革:航空业正处在一个数字化转折点,在这里,强大的科技力量将会改变现有的行业生态系统。

共同打造完美旅程

现在我们要问几个问题:

Amadeus 认为,如果在实施 NDC 时采用标准方式并切实考虑所有参与者的需求,那么该标准将有望为所有参与者带来新的利益。从一开始,我们就非常积极地参与推动 NDC 标准的实施。早在 2014 年,我们就率先与美国联合航空公司联合实施了 NDC 1.0版本,并积极参与了国际航空运输协会(IATA)的工作流程。自那之后,我们又获得了IATA Aggregator Level 3 NDC认证与IATA IT Provider Level 3 NDC认证。

-预测航空业的分销版图在2030年会是什么样有没有意义?

这也是为什么Amadeus 继而创建了NDC-X 计划,以致力于推动 NDC 产业化,并带动所有旅游市场参与者取得成功。该计划将重点研究IATA NDC 标准的实践用例,并采用测试和学习方法提升旅游业的服务能力,包括解决我们的航空公司客户在Merchandising、动态计算和云服务等领域的技术挑战,我们认为这是推动 NDC 普及的重要基础。

-航空公司想把自己转变为数字移动品牌的景愿是否会成为现实?

NDC 标准的成功取决于两个因素,即基本框架和实施方式。此外,我们还需确保它能够满足旅游销售商的服务需求等。当然,要想推动投资和普及,NDC 还需要具备规模效益。

-关于OTA/元搜索/GDS寿命终结的预测是否会成真?

而这不是 Amadeus 可以独立完成的事情。NDC 的成功采用离不开整个旅游业的团结与合作。众所周知,航空公司与旅行社彼此依赖,共谋利润。全球售出的航班机票中,有一半是由旅行社预订的,旅行社平均预订量要比航空公司直接预订高出 34%。通过密切合作,旅游业可以为旅行者和旅游公司解锁新的价值,从而为所有参与者创造更多的业务。

-守门者最终从开始到结束完全掌控旅客行程的情况是否会真的发生?

NDC 在中国的潜力

接下来我们将尽量把所有的影响因素考虑在内,全面地对未来发展的可能性进行预测。系好安全带,让我们一起飞到2030年,看看那时航空业的分销版图是怎样的场景。

另一个有助于推动 NDC 真正成为全球标准的重要因素则是它在中国的应用。经过多年发展,中国已经成为全球最受瞩目的旅游市场之一,发展速度着实惊人。2017 年,中国出境旅游人次达 1.29 亿,成为了全球最大的旅游市场。同年,中国OTA收入达到了 400 亿人民币(58 亿美元),与 2016 年相比增长了 34%。在这样一个快节奏的环境中,大量的首次旅行者通过手机和网络购买旅游产品,NDC 则可真正为航空公司和旅行社开创许多新机会。

构建未来场景

面向现在及未来的旅游平台

我们将要看到四个聚焦于特定主题的未来场景,四种环境相互不同,以便于突出相关参与者如何在不同的方向上发展。

www.8455.com ,随着旅游业开始采用新的营销方式和 NDC 等技术标准,我们必须确保始终将最终客户,也就是旅行者的需求牢记在心。他们希望从丰富多彩的个性化产品中获得更优质的服务体验,同时也希望能够在选择渠道中进行比较和选购。

这些场景的基础是一系列潜在驱动力量,我们称之为“改变游戏的力量”,这些力量将会在未来的航空业分销生态系统中产生巨大影响,但它们带来的变革无法预测。

为此,我们也在不断改进我们的旅游平台,来为客户提供更出色的价值。这是一个基于开放系统的强大平台,充分利用了数据智能化并集成了新的接口、前端解决方案和架构。它将从所有来源(EDIFACT、NDC、APIs 和其他聚合内容)获得的相关内容全部汇集在一起,包括航空、酒店、汽车和保险等,并通过各种渠道和设备进行分销,支持旅行者通过 Amadeus 以统一和透明的方式进行比较和预订。

为了更好地展现结果,本文配了一个坐标图示,两个坐标轴用以下两个问题对应关键的不确定性。

我们的平台正在进行首次变革,将定期推出更多更新内容。无论是使用 NDC 还是现有标准,航空公司都将可以通过他们期望的方式进行分销并提供他们的任何产品和服务。随着我们的旅游平台不断发展,旅游销售商将可以通过更多的渠道和设备获取更丰富的内容,帮助他们在保持竞争力的同时,以更高效和个性化的方式销售旅游服务。

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我们相信,我们的技术将帮助所有参与者在所有渠道中有效、灵活地进行Merchandizing,并为旅行者提供简单、快速、有针对性的服务,同时这也符合所有行业参与者的切身利益。返回搜狐,查看更多

X轴的问题是:影响力会不会从现有的旅游业参与者转移到全球科技巨头手中?这个问题反映的是纵横几乎全部电子商务垂直平台的科技巨头日益增长的影响力量。

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这个维度体现了一个关键趋势,比如利用谷歌航班和谷歌酒店广告等产品在旅游业迅速扩张的谷歌,以及看上去拥有无穷野心要征服所有重要零售业的亚马逊。

同时还要考虑到这些平台如何利用各种新技术在整个行业价值链条上进行扩张,比如云计算和利用语音搜索塑造新的消费者行为。

这些数字巨头是分销版图中主要的颠覆者,给当前业内主要巨头造成了巨大威胁。他们会在接下来的11年内成功侵占整个行业的价值链吗?

Y轴的问题是:消费者由航空公司拥有,还是由分销商拥有?

回顾航空业最近的历史可以看出,造成最大干扰的是迅速崛起的廉航。这些出生于互联网时代的航空公司把网络用作直销平台,完全越过传统的分销系统,改变了航空业的生态系统。

在此期间,传统航空公司也表现强势,着力打造官网直销,并打破由GDS驱动的传统分销垄断局面。

在国际航空运输协会和One Order等项目开始发力,试图完全改变传统的机票订购、定价和分销系统,允许航司自主为每个乘客打造产品,从而释放出巨大的个性化能力。

所以,在未来11年,这些新技术标准完全有可能在整个分销版图内被广泛利用。

但它们将如何重塑行业内生态系统的力量平衡?航空公司是否会利用它们和现有的分销伙伴进行抗衡或展开合作?这些都是有待解答的问题。

中国例外。中国的航空业分销版图自成一体,OTA版图由携程垄断,中国航信主导国内市场,在终端消费市场竞争的是本土三巨头:百度、阿里巴巴和腾讯。消费者行为和对技术的利用在速度和方向上都不同于西方世界,所以接下来的预测场景主要基于西方世界。

在当前的分销版图中,各种力量不断变化,一些消费者、行业和管制趋势凸显。这些“改变游戏的力量”将会有各自的变革,可能以不同的方式深刻影响整个航空业,塑造出未来的四种场景。

改变游戏的消费者力量

个性化热潮在业内势不可挡,但它真的是消费者们想要的吗?

在过去几十年内,由于传统全球分销系统和管制框架的限制,航空公司的产品内容在旅行中介的屏幕上只能部分显示,航空公司只能在价格和航班时刻上进行有效竞争。

受到亚马逊等零售巨头向单个消费者进行个性化显示和推送获得成功的影响,航司们也急于打破现状。

随着各种新服务的开发、对NDC的转向和自家网站零售体验的提升,航司们正在努力打造一对一的客户关系。但做到个性化并不容易。各种选项叠加,又缺乏对比性,自家的旅客在各种价格、服务和销售渠道的干扰中很快就变成了别家的旅客。

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