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我们是否还要继续,软银暗斗大出行

日期:2019-11-27编辑作者:www.8455.com

对于国内各个共享领域的现状,我们不妨先做一番梳理:

事实上,像Uber和Lyft这样的打车巨头,如果有意将诸多出行方式整合至其App下是相对容易的,毕竟它们已经拥有海量的用户基础。相较于重新下载一个App,用户通过登录现有App就能尝试诸如共享电动滑板车等新服务,何乐而不为。因此,无论是Jump还是Lime,与现有出行巨头的捆绑都是双赢的。

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不要忘了,这一轮融资是由GV领投,也就是说,Alphabet旗下的风险投资部门已然参与其中并扮演了重要角色。而据悉,Alphabet参投的金额与GV不相上下。虽然Alphabet此前也曾直接投资一些初创企业,但与其风投部门共同参投某个项目的情况还是罕见的。

当然,这些工作共享的办法在美国某些州也已经展开了实行,比如一些面临业务危机的公司,不会直接进行裁员,而是让一部分员工减少工作量,再加上政府提供的部分损失补助,让公司和员工避免遭受裁员的风暴。虽然这种办法只能缓解短期的失业问题,但总的来说还是对我们的发展起到了一定的促进作用

由此来看,Lime或有成为下一个Uber的潜力,而那些曾经错过了Uber的人,这次绝不想再错过Lime。事实上,早在2013年,GV便投资了Uber,而在相关分析人士看来这已经有点晚了。如果在更早的时候,比如2010年向Uber投资100美元,到2015年这100美元就会变成100万美元。这一次,Alphabet明显按奈不住,欲先下手为强。

共享汽车——成本高,变现模式模糊

不过,本次Uber并没有大手笔砸钱,而是采取战略合作方式与Lime结成联盟。Uber的App中会接入Lime的产品入口,而Lime的部分滑板车上也会出现Uber的Logo。对于一心希望成为出行界亚马逊的Uber而言,这笔投资相当划算。

原标题:当“共享”不再共享,我们是否还要继续

资本中了滑板车的邪?

有数据显示,未来15年内美国有40%-50%的工作可被自动化,对此,硅谷不断想办法来解决这一问题,其中之一便是尝试将一份工作拆解成多份兼职来缓解短期的失业冲击。

整体来看,摆在上述玩家面前的,是如何整合诸多出行产品,为用户提供更为经济、高效、便捷、安全的一站式出行服务。不难预见的是,在接下来很长一段时间,出行市场的大戏还将继续上演,而且势必会更为精彩纷呈。

国内:共享领域“寒冬”来袭

不过,在这一轮融资中,我们还看到了另一个急不可耐的身影,那就是Alphabet。要知道作为谷歌的母公司,Alphabet在硅谷是如同航母般的存在,这让众多外媒惊呼Alphabet居然会对这种小孩子玩的玩意儿感兴趣。

对比国内一片萧瑟的共享模式,国外则是另一番火热场景。比如越来越多的科技公司或者创企都选择投身交通领域,开启了人们在城市中移动的多元选择。对此,Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)认为,未来十年手机叫车服务将会占Uber整体业务的不到50%,然后通过无桩单车、电动滑板车以及未来的空中出租车为基础,打造多元交通服务,希望能成为“运输界亚马逊”

近两年来,整个出行市场的发展节奏令旁观者眼花缭乱。Uber、Lyft、滴滴、Grab等打车企业,均不满足于为用户提供单一的出行产品,归根结底,还是因为一站式出行是更大只的蛋糕,巨头和独角兽觊觎也并不突兀。

总的来说,从国内的共享经济的发展来看,似乎前景并不尽人意,但在美国企业来看,共享经济,将会是取代传统方式发展的重点板块

【结束语】

AI抢饭碗,工作共享成最后解决方案?

今年5月31日,通用汽车宣布,软银愿景基金将对通用旗下的自动驾驶汽车初创企业GM Cruise Holdings注资22.5亿美元。此轮投资结束后,软银将拥有通用Cruise 19.6%的股权。此外,软银还分别于去年7月和10月投资了美国自动驾驶汽车创业公司Nauto和美国地图服务提供商Mapbox,后者主要为自动驾驶汽车提供导航服务。与此同时,软银自己也在培养自动驾驶研发团队。

而随着该行业的发展,目前共享汽车也渐渐出现了比较诡异的一幕:在吉利、上汽、东风等纷纷涉足分时租赁的同时,却有多家企业集中倒闭退出。比如,最近有媒体报道,共享汽车品牌巴歌出行疑似倒闭,用户押金未按约定时间退回;年初刚刚获得2600万美元B 轮融资的新贵途歌,也悄然撤退南京市场,北京、深圳、广州等地的运维接近停滞。从这些情况来看,共享汽车的发展前景不容乐观。

再看软银。其在出行领域的布局则是相当夸张的。Uber、滴滴出行、印度Ola、东南亚Grab、巴西99Taxis、欧洲Taxify、中东Careem等多家共享出行平台的背后均有软银的加持,投资金额累计超过200亿美元。与此同时,软银还对无人驾驶行业虎视眈眈。

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事实上,除了看好出行市场的发展潜力之外,Alphabet对该领域的疯狂注资或许还有另一层考量:就目前而言,无论Alphabet如何折腾,其收入主要还是来自于谷歌的网络广告,而对出行市场的渗透或许可以减少其对这一收入来源的依赖,从而拓展新的核心业务。

责任编辑:

先来看看Uber。在巩固现有打车业务的基础上,Uber正逐步向共享单车和共享滑板车领域渗透,其无人驾驶项目虽然受到三月风波的影响而暂停,但预计会在近几个月内重新启动,至于摩托车、网约船、飞行汽车等领域,Uber也均有涉猎。

曾经风靡一时的“共享经济”,如今在国内正遭受新一轮的寒冬。比如滴滴顺风的安全质疑,共享单车的盈利模式,以及共享充电宝、共享厨房、共享汽车等这些企业的接连倒闭和关停。可以说,2018年“共享经济”领域的多个行业都出现了停滞或者增速缓慢的瓶颈期。但反观国外,共享经济的发展却是如火如荼。在这种情况下,我们不得不思考共享经济的本质。当“共享”不再共享时,我们是否还要继续?

至于Lime和Bird在之后的较量中谁能脱颖而出,目前还言之尚早。不过,从全球范围来看,滑板车领域只是受到诸多资本青睐的出行市场的一小部分。在巨头的面前,是打造出行帝国的野望。

事实上,在很多业内人士眼里,共享单车目前遇到的困境,只是整个共享经济行业的一个缩影。早前就曾有投资人表示,从2017年开始,各方资本对共享经济的投入已经趋于明显,“以前大家的做法是‘一窝蜂’,一个共享经济项目出来,很容易获得风险投资,但现在则会仔细考虑其盈利前景。”

网约车的出现解决了打车难的问题,共享单车的出现解决了最后一公里的出行问题,而滑板车的横空出世则兼顾了趣味性和短途出行的进一步轻量化。此外,无人驾驶仍处于探路初期,不过限定场景内的无人驾驶或将快速普及,而无人驾驶出租车服务也有望在不久后落地。

来源/人工智能观察(ID:Aiobservation)

或许,他们看上的不只是滑板车,而是一颗冉冉升起的出行巨星。尽管估值低于Bird,但Lime却是美国最大的短途出行平台,也是全球唯一一家同时运营三种无桩共享出行产品的企业,包括电动滑板车、电动自行车和自行车。此前,据多家媒体报道,Lime服务数百万用户,总用户是ofo在美国的近两倍,摩拜美国的近5倍,并且和本土竞争对手Bird、Spin及Jump相比,是他们的3-10倍。

共享单车的出现,带动了一大批共享模式的火热,几乎是只有你想不到的,没有你共享不到的。但如今,作为共享领域的鼻祖,共享单车已经渐渐进入寒冬。举个例子,该行业的两个领头羊摩拜和ofo,前者已经被美团收入囊中,据说成为了美团上市路上的一个“坑”;而后者最近不仅被曝光了多起与供应商的纠纷案,更是频出押金难退的丑闻,让用户苦不堪言。

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